Thefirst GLA really looks like Mercedes simply took the A Class, give it taller suspension and called it a day. This new GLA looks very different from the normal A Class, this is how it should be! It is clearly a larger car now, which makes it more practical as a crossover. I really like Mercedes cars for their flashy interior design. Harga| Spesifikasi | Promo New Mercedes-Benz GLA-Class | GLA 200 AMG Line FL Facelift 2018-2019 Exterior / Interior , mobil ini dijual di Indonesia dalam v NewMercedes-Benz GLA 2022 price starts at Rs 44.90 Lakh in New Delhi (ex-showroom). Read GLA Reviews, view Mileage, Images, Specifications, Variants Details & get GLA latest news. TheGLA 200 is fitted with a standard seven-speed dual-clutch automatic gearbox supplied by Getrag, while all other new GLA models receive an eight-speed dual-clutch gearbox built by Mercedes. It Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. Com roupagem esportiva, Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line vem com motor turbo que não decepciona em desempenho e para ser a porta de entrada dos veículos da marca no mercado automotivo nacional, o Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line tem visual que mostra certa esportividade, tem boa lista de itens de série e anda equipado com o novo motor turbo, o mesmo que equipa o A200 sedan que testei aqui para o também blog, o desempenho é agradável e o consumo é elogiável, mas o seu maior problema é o preço cerca de R$ 50 mil mais caro que o principal concorrente, o Audi Q3 Black fica a pergunta o que justificaria pagar mais pelo SUV da “marca da estrela” frente aos concorrentes?Design do Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line 2022O SUV GLA 200 nessa nova linha AMG Line vem com detalhes que inspiram esportividade, como rodas AMG de 20 polegadas e pneus finos, para-choques com recortes mais arredondados, vincos pronunciados no capô e por aí também com faróis fullLED, grade com friso prateado ressaltando estrela de três pontas, lanternas traseiras em LED e carroceria caixas de rodas são largas e tem protetores em plástico preto, a linha de cintura é alta e a coluna C é isso dá a impressão de ser SUV grande, quando na verdade o GLA 200 AMG Line tem porte semelhante ao do Jeep Compass, por o visual externo as janelas com friso cromado, barras longitudinais no teto, teto solar panorâmico duplo e spoiler dentro, o visual é semelhante ao dos Classe A 200 e A 250, com central multimídia fazendo duplinha com o painel de instrumentos no MBUX com duas telas de 10,4 polegadas. O acabamento do painel usa materiais de ótima qualidade e tem emborrachamento na parte superior e nas difusores de ar imitam o layout de uma turbina de avião e possuem acabamento prateado, assim como no volante e coluna são em preto e os bancos possuem acabamento misto de couro e material que lembra o do Mercedes-Benz GLA 2022Em sua nova geração, o SUV GLA AMG Line vem equipado com o tecnológico motor turbo, desenvolvido em parceria com a quatro-cilindros a gasolina possui turbo e injeção direta e é capaz de render no GLA 163 cv a rpm e 25,5 kgfm de torque a meros rpm. O câmbio utilizado aqui é o automatizados de dupla embreagem 7G-DCT e a tração é apenas esse conjunto, o GLA 200 AMG Line não é nenhum foguete, mas acelera de 0-100 km/h em 8,7 segundos e tem máxima limitada a 210 km/h. são bons números se considerarmos que o modelo pesa uso urbano, as respostas do acelerador são boas e todo o torque disponível já em baixas rotações faz com que o SUV seja enfrenta subidas sem refugar e se você ativar o modo Sport então, dá para se divertir, mas quem é adepto do silêncio a troca de marchas à rotações mais altas faz com que o convívio a bordo não seja tão agradável na estrada, o bom fôlego é ressaltado e não houve situações em que o SUV se mostrou o modo Eco ativado, o consumo rodoviário chegou a ótimos 14,4 km/l, enquanto o urbano ficou na casa dos 10,6 km/ por um lado o desempenho agradou, o conforto de rodagem nem tanto. A suspensão do GLA 200 tem calibração para deixá-la com comportamento mais vias bem pavimentadas isso é ótimo, mas naquelas recheadas de remendos e buracos, esse convívio não foi dos lembrar que, apesar de ser um SUV, o GLA 200 AMG Line é um veículo pensado completamente para o uso em asfalto, e em um bom de SérieBem equipado como é o que deveríamos esperar dele, o Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line traz, de série sistema MBUX com duas telas de 10,4 polegadas, conexão Android Auto e Apple CarPlay,, airbag de joelhos para o motorista, bancos esportivos com ajuste elétrico e memória, assistente ativo de direção, bodystyle AMG, câmera de ré com linhas auxiliares dinâmicas, DISTRONIC, Driving assistance package, DYNAMIC SELECT, EASY-PACK acionamento elétrico do porta malas, faróis full LED, alerta de ponto cego, teto solar panorâmico duplo, ar-condicionado digital de duas zonas THERMOTRONIC, Volante esportivo com base achatada, Wireless charging, entre você pensa em ter um SUV alemão em sua garagem, o GLA 200 AMG Line é uma alternativa interessante aos também alemães Audi Q3 Black TFSi e BMW X1 sDrive20i porte semelhante ao dos concorrentes, é menos potente que o BMW X1 192 cv contra 163 cv, porém é mais econômico que ambos, fazendo 10,7 km/l na cidade enquanto os demais não chegam na casa dos sabe o que joga contra ele? O Preço! O Mercedes é o mais caro, custando quase R$ 50 mil a mais que o Audi, o mais barato dos gosto pessoal, acho o Mercedes o mais bonito dos três, e, se você é como eu, levaria o Mercedão para transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, duplo comando variável, injeção direta, cv a rpmTorque25,5 kgfm de a rpmCâmbioautomatizado de dupla embreagem e sete marchasDireçãoeletroassistidaSuspensõesIndependente McPherson dianteira, Eixo de torção traseiraFreiosdiscos ventilados dianteira e discos sólidos traseira mm comprimento, mm largura, mm altura mmPneus235/45 R20Porta-malas435 litrosTanque43 litros0-100 km/h8,7sVel. máxima210 km/hConsumo cidade10,6 km/lConsumo estrada14,4 km/lGaleria de Fotos do GLA 200 AMG Line 403 ERROR The Amazon CloudFront distribution is configured to block access from your country. We can't connect to the server for this app or website at this time. There might be too much traffic or a configuration error. Try again later, or contact the app or website owner. If you provide content to customers through CloudFront, you can find steps to troubleshoot and help prevent this error by reviewing the CloudFront documentation. Generated by cloudfront CloudFront Request ID l_PHn-oDL4Zbzddq9cdlF0QIXTZgQ2Ypax-EXfXa-wXF0D_8k_E6mw== A notícia da estreia da segunda geração do Mercedes-Benz GLA no Brasil rendeu centenas de comentários nas redes sociais de Autoesporte. Basicamente dois tópicos lideraram as opiniões mais afloradas 1 o preço de R$ responsável por cerca de 90% das interações 2 o motor turbo feito em parceria com a Renault – e que vai estar sob o capô do novo Captur ainda neste ano por aqui. Vamos por partes. Os mais de R$ 300 mil que a marca alemã pede é um valor realmente alto, ainda mais para uma versão de "entrada". E o pior não estão previstas configurações abaixo desse valor. Muito pelo o contrário, a Mercedes já confirmou que vai trazer opções mais caras, possivelmente o 35 e o 45 AMG. O intuito é não canibalizar o recém-chegado GLB, de R$ Só que são R$ 120 mil de diferença frente ao antecessor, que era fabricado em Iracemápolis SP – a Mercedes-Benz encerrou as operações por lá. Agora importado da Alemanha, o GLA tem a variação cambial como “justificativa”, mas isso não explica tudo. A Mercedes coloca o SUV em um pedestal fictício, apontando para a lista de equipamentos e o toque estético AMG Line... O GLA 200 até traz bons itens de série, como teto solar panorâmico, carregador de smartphone por indução, controle de cruzeiro adaptativo, faróis full-LED, além de assistente de mudança involuntária de faixa, sistema de baliza automática, freio de estacionamento eletrônico e sete airbags. O problema é que todos os rivais Audi Q3, BMW X1, Volvo XC40 e Jaguar E-Pace – alguns, inclusive, topo da gama – são mais baratos e tão tecnológicos quanto. Novo Mercedes GLA perdeu o aspecto de "hatch alto" com a nova geração — Foto Divulgação O Volvo na variante R-Design, por exemplo, custa R$ 45 mil a menos. Além disso, é híbrido, tem 262 cv e itens de segurança inexistentes no Mercedes. A pedida ainda esbarra em carros de porte maior, como o novo Audi Q5, que entrou em pré-venda por iniciais R$ Uma tecnologia interessante do GLA é o assistente de pedestre. Sensores monitoram o ponto cego antes do motorista ou do passageiro abrirem a porta para desembarcar. Caso haja algum movimento em direção ao carro, alertas sonoros e visuais avisam os ocupantes. Bom para motos e ciclistas. Os faróis full-LED são de série na versão de "entrada" GLA 200 — Foto Divulgação Outro argumento para a quantia foi a escolha do pacote estético AMG Line de série, que traz mais esportividade ao modelo com grade frontal cromada, para-choques esportivos, rodas AMG de 20 polegadas e outros detalhes no interior. Não é tão agressivo quanto os AMG de verdade, mas dá um toque bacana ao SUV. Já a segunda crítica não tem fundamento. O motor quatro cilindros turbo a gasolina desenvolvido pela Daimler e epal Renault – e usado no Classe A Sedan, GLB e em modelos da Renault/Dacia na Europa – faz muito bem ao SUV. Tem funcionamento suave, não “grita” na hora de acelerar e ainda é econômico. Novo GLA a lanterna segue a atual diretriz estética da marca e dos mais recentes Mercedes — Foto Divulgação Rodamos mais de km e os 163 cv e 25,5 kgfm sempre deram conta do recado seja na força para o dia a dia ou nas retomadas para a estrada. A sensação de guiar é melhor que os números crus da ficha de teste. O GLA leva 4,2 segundos para ir de 40 km/h a 80 km/h ou 5,2 s de 60 km/h a 100 km/h. Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line Claro que ao pisar no acelerador o GLA não responde como um AMG, mas o câmbio de dupla embreagem e sete marchas faz um trabalho impecável e aproveita bem a faixa de torque. O modo Sport apimenta um pouco as trocas de marcha em rotações mais elevadas e instiga a acelerar mais. Novo Mercedes-Benz GLA o interior é um dos pontos altos com ótimo acabamento e boa dose de tecnologia — Foto Divulgação O 0 a 100 km/h em nossa pista de testes não foi tão AMG. Longe disso, aliás 9,4 segundos – 0,7 s a mais que o número de fábrica. Por outro lado, chama atenção o consumo 10,5 km/l no trecho urbano e 16,1 km/l no rodoviário. O GLA tem um sistema que desativa dois dos quatro cilindros para economizar. Será que quem paga R$ 326 mil no Mercedes está preocupado com o alto preço da gasolina? O rodar é sólido. O GLA dá a sensação de ser um carro leve apesar dos kg e a suspensão firme mantém a carroceria no lugar e ao mesmo tempo consegue filtrar boa parte das imperfeições do asfalto para a cabine – nem mesmo as rodas aro 20 comprometem o conforto. Atrás, o túnel central é alto, mas dá para uma pessoa sentar no banco do meio em trajetos não muito longos. O entre-eixos do novo Mercedes-Benz GLA aumentou, mas o túnel central é alto, o que pode comprometer o conforto de quem viaja no assento do meio — Foto Divulgação O novo GLA tem outras qualidades. Feito sobre a mesma plataforma compacta do Classe A, B e GLB, o utilitário compacto premium está menor no comprimento 1,4 centímetro e agora mede 4, 41 metros. A altura, no entanto, cresceu 10,4 cm e agora o modelo tem 1,61 m. O entre-eixos passa de 2,70 m para 2,73 m. A capacidade do porta-malas também foi ampliada de 421 litros para 435 l. Em termos visuais, o GLA acompanha o estilo dos atuais carro da marca. O desenho frontal aposta em faróis mais afilados, enquanto o perfil tem terceira janela para dar uma queda de teto mais esportiva. A traseira investe nas mesmas lanternas de LED horizontais dos Mercedes mais modernos. O GLA 200 traz carregamento de smartphones por indução no console central — Foto Divulgação Além do design mais encorpado e parecido com o de um SUV, a Mercedes também deu ao GLA uma posição de condução mais alta o banco dianteiro está 14 cm mais elevado em relação ao Classe A, por exemplo, e 5 cm mais alto que o Classe B. Mesmo assim, a posição de dirigir não é tão alta quanto a de outros SUVs, que o motorista parece um juiz de partida de tênis. Destaque ainda para o interior. Traz materiais de alto padrão no acabamento, como a padronagem de fibra de carbono, bancos revestidos parcialmente de Alcantara e painel emborrachado. A pegada tecnológica fica por conta das telas integradas de 10,25 polegadas – do painel de instrumentos e do multimídia MBUX. O problema é realmente o preço. Desempenho 0 - 100 km/h 9,4 segundos 0 - 400 metros 16,8 s 0 - m 30,6 s Veloc. a m 173,9 km/h Vel. real a 100 km/h 98 km/h Retomadas 40 - 80 km/h Drive 4,2 s 60 - 100 km/h D 5,1 s 80 - 120 km/h D 6,4 s Frenagem 100 - 0 km/h 47,3 m 80 - 0 km/h 26,4 m 60 - 0 km/h 17,2 m Consumo Urbano 10,5 km/l Rodoviário 16,1 km/l Ficha técnica Motor Diant., transv., 4 cil. em linha, turbo, 16 V, injeção direta, gasolina Potência 163 cv a rpm Torque 25,5 kgfm entre e rpm Câmbio Dupla embreagem e sete marchas, tração dianteira Direção Elétrica Suspensão Indep. McPherson diant. e multilink tras. Freios Discos ventilados diant. e sólidos tras. Pneus 235/45 R20 Dimensões Compr. 4,41 m / Larg. 1,83 m / Alt. 1,61 m / Entre-eixos 2,73 m Tanque 43 litros Porta-malas 435 l Peso kg Central multimídia 10,2 polegadas, sensível ao toque, Apple CarPlay e Android Auto Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.

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